Базовый трактор: | ХТА-300 | |
Количество мест в кабине, включая водителя: | 2 | |
Тип двигателя: | Дизельный Д262.2S2 -174 | |
Ширина колеи ж/д пути, мм: | 1520; 1435 | |
Номинальная мощность дизеля,кВт (л.с.): | 183,8 (250) | |
Вал отбора мощности: | тип | независимый |
расположение; | заднее | |
частота вращения, об/мин | 1000 | |
Емкость гидробака, л: | штатный | 70 |
дополнительный | 70 | |
Рабочая жидкость гидросистемы: | Зимой | масло моторное М8В2 ГОСТ 8581-78 |
Летом |
масло моторное М10В2 ГОСТ 8581-78 |
|
Габаритные размеры мотовоза, высота, мм: | на автодороге | 3310±30 |
на рельсах ж.д. пути | 3320±30 | |
Генератор выпрямленного тока: | мощность, кВт | 1,4 |
напряжение, В | 24 | |
Подвеска направляющих катков комбинированного хода: | гидравлическая с регулируемыми пружинными амортизаторами | |
Количество регулируемых пружинных амортизаторов, шт.: | 4 | |
Предельные величины усилий, регулируемые пружинными амортизаторами, кгс: | 500-1200 | |
Углы съезда мотовоза при транспортном положении комбинированного хода, град: | переднего (по гидравлическому баку), не менее | 25 |
заднего (по направляющим каткам), не менее | 28 | |
Руководящий уклон при движении по рельсовой колее, ‰ не более: | 8 | |
Масса оборудования, кг: | 3000 | |
Масса снаряженного мотовоза с оборудованием, кг, не более: | 13000 | |
Автосцепное устройство: | марка | СА-3 |
количество | 2 | |
Компрессор: | ПК-3,5 | |
Объем главных резервуаров м3 (л): | 0,54(540) | |
Удельный расход топлива при номинальной мощности дизеля, г/кВт.ч не более: | 240 | |
Габаритные размеры мотовоза, мм: | длина | 8590±50 |
ширина | 2460±30 | |
высота на автодороге | 3260±40 | |
высота на рельсах ж.д. пути | 3270±30 | |
База направляющих катков, мм: | 6730 | |
Диаметр круга катания направляющих катков, мм: | 300 | |
Расстояние между ребордами направляющих катков, мм: | для колеи 1520 мм | 1140+1-3 |
для колеи 1435 мм | 1351+1-3 | |
Минимальный дорожный просвет мотовоза с комбинированным ходом, мм: | 495 | |
Обслуживающий персонал мотовоза на ж.д. пути, чел.: | 2 | |
Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по рельсам ж.д. пути, км/час: | a) отвечающему нормам РТЭ: | |
-на маневровом режиме | 5 | |
-на поездном режиме | 20 | |
-в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и cтрелочные переводы | 10 | |
б) на новостройке:; | ||
- на прямых участках и в кривых радиусом более 300 м | 30 | |
- в кривых радиусом менее 300 м, а также при движении через переезды и стрелочные переводы | 15 | |
Минимальный радиус вписывания в кривые ж.д. пути, м: | - для колеи 1520 мм | 50 |
- для колеи 1435 мм | 50 | |
Наибольшая допустимая скорость движения мотовоза по автодорогам, км/час: | 35 | |
Максимальный сцепной вес перемещаемый мотовозом на участках с нулевым уклоном, тс: | до 1500 |
Разработанный на базе трактора ХТА-300, маневровый мотовоз ММТ-3 разработан специально для применении на железнодорожных путях, чья колея составляет 1520 мм.
В отличие от большого количества современных тракторов и мотовозов, ММТ-3 обладает тремя колесными осями. 6 колес одинакового диаметра позволяют повысить тяговые возможности, в отличие от предыдущих модификаций – например, ММТ-2. Учтена и необходимость управления тормозной системы вагонов – благодаря специальному компрессору в 540л и ресиверам любой манёвр производится аккуратно и без лишних повреждений. В целом, такой мотовоз способен буксировать до 15 груженых вагонов.
При необходимости повысить производительность, есть возможность установить специальные шины с увеличенными характеристиками.
Мотовоз прекрасно заменит старый тепловоз – машину, которая вот уже несколько десятков лет используется на предприятиях самого различного характера, оснащенных специальными железнодорожными путями. Конечно, в их пользе никто не сомневается, однако их сила тяги не превышает 10 вагонов, а иногда и вовсе не выходит за 2-3 штуки. Это если не считать цену за аренду и эксплуатацию старых моделей, которые тяжело даже ремонтировать. Конечно, можно продолжать тратить на это деньги, но это несоизмеримо со стоимостью одного мотовоза, покупка которого производится единовременно и без всяких лишних затрат на чрезмерно дорогой ремонт и эксплуатацию.
Благодаря тому, что резина, из которой сделаны шины, обладает силой трения со сталью в несколько раз выше, чем со сталью, и тремя осями больших колес, сильно увеличиваются тяговые способности: и 10 вагонов, которые могут перевозиться тепловозом, резко вырастают в количество 15, а то и 17, которые могут перевозиться современным мотовозом.
Полевые испытания проводились в 2013 году, и, по их итогам, было объявлено, что новая модель может тянуть до 17 вагонов, груженых весом выше 1500 т. При этом пути шли наверх под 8-10% уклоном. Никаких падений не наблюдалось. Постановка мотовоза на участок железной дороги проводилась успешно, при условии, что ей занимался опытный водитель. Благодаря тому, что тракторный корпус оснащен видеокамерами, это становится еще проще.
Благодаря доступности специальной рамы в задней части тракторного корпуса, к мотовозу можно крепить огромное количество вспомогательных устройств. Это могут быть:
Пользование такими приспособлениями помогает разнообразить работу и делать её проще: вместо того, чтобы покупать несколько машин сразу, можно купить одну, но специальным прицепным крюком. Как правило, производительность от этого только повышается.
Наш специалист свяжется с Вами.
Наш специалист свяжется с Вами.